リアル・ライン Ｄ５１ 北海道型 ７１０号機・７１１号機
晩年の特定機のモデル化ということで、期待していたのですが･････少し期待外れでした。
Ｏマル
・何と言っても、実感的なキャブとテンダーの隙間でしょう。試作時点よりも、更に詰められたようです。
・スケールに忠実。
・モーターがボイラーに内臓で、キャブ内にバックプレートが付いている。第一動輪の上が抜けている。
・従台車のフレームが固定。16番の天プラ等のように車輪の付いた台枠のみが左右に動き、板ばねが付いたフレーム部分は固定。
Ｘバツ
・品質のばらつきが多い。私が購入した710号機は安定した走りですが、711号機は店頭で２両試走してもらって、どちらもギクシャクしていました。購入して来て、レイアウト上を少しはしらせましたが、多少改善された程度です。
もっとも、KATOの9600も最初に出た時はギクシャクしていましたし、天プラC62もお尻振り振りでしたので、新興メーカーの初の製品としては、こんなものかも知れません。
・推奨最小半径が381mmと大きい。市販の線路を考慮していないようです。当社のレイアウトは最小R280のTOMIXファイントラックですが、710号機は何とか周回しますが、711号機はＳ字になった部分で脱線してしまいました。
・配管がエッチング抜きで四角い。取り付けも雑な点があります。
・特定号機なのにナンバーが貼られていない。
・\15k-もするのに後付部品がある。
残念ながらＸバツの方が多いですが、ファインスケールにチャレンジした姿勢は評価します。今後のＮゲージの製品に一石を投じる製品と思います。
迎え撃つ？KATOのリニューアルＣ６２が、そろそろ発表になるようです。
写真説明
10枚目：キャブのフロアーの下側(刺さっているだけで写真では斜めになっています)が、テンダー部の突き出しに刺さる構造になっています。本体とテンダーの緩衝防止だそうです。(と添付の紙に書いてありますが、「干渉」の間違いか？)
11枚目：カプラーはナックルが動かないタイプ。KATOカプラーより小振りですが、重連やKATOカプラーとの連結可能でした。
12枚目：テンダーの石炭受けが外れます。その下にプラの四角い板があり、その下に十字型のホワイトメタル製？のウエイト？が入っていました。何故？このような構造なのか？不明です。将来的にはDCC対応になるのかな？
本体は壊すといけないので、まだ分解していません。
